Et tomt eller fullastet tankskip nærmer seg SPM og fortøyer til det ved hjelp av et trossearrangement ved hjelp av et fortøyningsmannskap. De flytende slangestrengene, festet til SPM-bøyen, heises deretter og kobles til tankskipsmanifolden. Dette skaper et fullstendig lukket produktoverføringssystem fra tankskipets lasterom, gjennom de ulike sammenkoblede delene, til bufferlagringstankene på land.
Når tankskipet er fortøyd og de flytende slangestrengene koblet til, er tankbilen klar til å laste eller losse lasten, enten ved hjelp av pumpene på land eller på tankbilen avhengig av strømningsretningen. Så lenge de operative utslippskriteriene ikke overskrides, kan tankskipet forbli koblet til SPM og flytende slangestrenger, og produktstrømmen kan fortsette uavbrutt.
Under denne prosessen er tankskipet fritt til å svinge rundt SPM, noe som betyr at det kan bevege seg fritt gjennom 360 grader rundt bøyen, og alltid orientere seg for å ta den mest gunstige posisjonen i forhold til kombinasjonen av vind, strøm og bølgeklima. Dette reduserer fortøyningskreftene sammenlignet med en fastposisjonsfortøyning. Det verste været treffer baugen og ikke siden av tankskipet, noe som reduserer driftsstans forårsaket av overdreven tankskipsbevegelser. Produktsvivelen inne i bøyen gjør at produktet fortsetter å strømme gjennom bøyen mens tankskipets værhaner.
Denne typen fortøyning krever mindre plass enn et tankskip ved anker fordi dreiepunktet er mye nærmere tankskipet – typisk 30m til 90m. Et tankskip ved en fortøyningsbøye er mye mindre utsatt for fiskehale enn et skip som ligger for anker, selv om svingninger i fiskehale fortsatt kan forekomme ved fortøyning på ett enkelt punkt.
vi vil forklare prosessen mer detaljert I de senere artiklene, vennligst følg oss.
Innleggstid: 13. oktober 2023